依照方案，中国将于2020年七八月间执行“天问一号”火星探测器发送每日任务，一次性进行“绕落巡”三大任务。中国工程院院士、航天集团公司科技委负责人包为民2日在接纳央视采访时表露了中国此次火星每日任务的关键点。
火星探测器将由中国新一代火箭发动机中扭力较大 的长征五号实行发送每日任务。据悉，因为火星间距地球上较远，因而检测火星必须挑选它与地球上间距较近的机会，而那样的机遇每过二十六个月才有一次。2020年便是火星检测二十六个月一遇的“大年夜”。火星与地球上近期时，间距约5500万多公里。包为民表明，火星探测器在历经第一次坐飞机后，怎样才能成功被火星的时空曲率捕捉，是每日任务中的关键环节之一。假如捕捉不成功，探测器可能与火星擦身而过。仅有在探测器被火星时空曲率捕捉后，进到火星的循环系统路轨，随后再历经数次调节，才开展围绕检测，也就是火星每日任务“绕落巡”的第一步。
中国火星探测器由围绕器和着陆巡查器两一部分构成。它抵达围绕火星的路轨后，下一步工作便是“落”，即着陆在火星表面。它是全部每日任务的关键环节，由于取得成功是否，立即决策着每日任务的成功与失败。探测器在奔向火星的中途一直处在髙速航行情况，着陆前必须先将速率降下去。现阶段国际性上关键有二种降速方法。在我国依据探月工程中的技术性工作经验做为基本，将根据4个环节逐渐降速，最后使探测器稳定抵达火星表面。
包为民详细介绍说，探测器的速率从着陆前的每秒钟4.8千米要逐渐降速到着陆点的每秒钟0米，全部全过程得用7-8分钟，这期内分成4个降速段：第一阶段是气动式降速段，把速率从每秒钟4.8千米降速到每秒钟460米，用时290秒上下。这一环节等于探测器来啦一个急刹。接下去探测器将开启滑翔衣，大约用90秒的時间，将速率由每秒钟460米降至每秒钟95米。接着进到驱动力降速环节，探测器的推算柴油发动机打火工作中，将速率减少到每秒钟3.6米。“这一环节的上班时间大约是80秒，剩余的一百米还有一个悬停躲避障碍物，叫着陆缓存段，悬停时相对性路面的速率早已为0了”。先前中国早已取得成功开展悬停躲避障碍物实验，在最终的着陆环节，探测器悬停半空中，能够 对火星表面开展观查，为选中着陆点做最终的提前准备。“它会先查验路面有木有坑或石头，有得话大家就绕开，调节到一个相对性安全性的部位。”
着陆巡查器在火星表面软着陆后将释放出来火星车，在火星表面开展巡查检测。据统计，火星车将滞留90个火星日，进行巡查检测、火星地貌特征科学研究等多种每日任务。包为民表露，火星日比世界地球日偏长，大约是二十四小时37分鐘，因而火星车的设计方案使用寿命是在火星上运作90天，等于地球上三个半月。包为民说，火星检测任务计划根据执行一次发送，完成好几个工程项目总体目标，包含火星围绕和着陆巡查，进行火星国际性和综合型检测，并对火星表面重点地区开展细致巡查勘察。
